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本期，百度地圖開放平臺發布《中國城市群出行分析報告》，主要依據定位大數據，人口大數據等綜合數據對京津冀、長三角、珠三角三個城市群的居民出行情況進行概述。
一、城市群概覽
京津冀
根據百度百科最新的定義，京津冀城市群由首都經濟圈的概念發展而來，包括北京市、天津市兩個直轄市以及河北省的保定、廊坊、唐山、張家口、承德、秦皇島、滄 州、衡水、邢臺市、邯鄲、石家莊等11個地級市和河南省的安陽市，總計14個城市，總面積21.8萬平方公里。京津冀位于東北亞中國地區環渤海心臟地帶， 是中國北方經濟規模最大、最具活力的地區。
根據第六次全國人口普查結果，京津冀地區常住人口約1.1億人，占全國人口的比重約為8%。通過百度人口大數據顯示，將最新的居民的常住地在地圖上以可視化的形式進行展示，如圖所示，亮斑越大，則說明常住人口數量越多。
京津冀城市群各市人口占比當中，北京人口占28.5%，穩居第一。天津、石家莊和保定排名相對靠前。
長三角
根據國務院批準的《長江三角洲城市群發展規劃》，長三角城市群包括：上海市，江蘇省的南京、無錫、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州、鎮江、泰州，浙江省的杭 州、寧波、嘉興、湖州、紹興、金華、舟山、臺州，安徽省的合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、滁州、池州、宣城等26市，國土面積21.17萬平方公里，總 人口1.5億。長三角城市群是中國參與國際競爭的重要平臺、經濟社會發展的重要引擎，是長江經濟帶的引領發展區，是中國城鎮化基礎最好的地區之一。
根 據百度百科，2014年長三角城市群地區總人口1.5億人，約占全國的11.0%。長三角城市群是少數民族散居的地區，56個民族齊全，有少數民族約 120萬。長三角城市群是中國外來人口最大的集聚地，也是外來人口落戶門檻最高的區域之一。城市群內約有2500萬人未在常住城市落戶。
在長三角城市群各市人口占比當中，上海市人口占17.25%，穩居第一。蘇州、杭州和南京市排名相對靠前。
珠三角
珠江三角洲，毗鄰港澳，與東南亞地區隔海相望，包括廣州、深圳、佛山、東莞、中山、珠海、江門、肇慶、惠州共9個城市。2015年1月26日，世界銀行發布 的報告顯示，珠江三角洲超越日本東京，成為世界人口和面積最大的城市群，珠三角城市群，是中國乃至亞太地區最具經濟活力的經濟區之一。
根據公布的資料顯示，珠三角地區常住人口約為5600萬，占全國人口的比例為4.1%。
在珠三角城市群各市人口占比當中，廣州，深圳排名靠前。
二、三大城市群對比
出行強度對比
全體出行總和
從出行趨勢上可以看出，京津冀的中心化傾向特別嚴重。北京憑借首都的區位優勢匯聚了各方資源，形成反差的是，長三角地區的上海，杭州，南京，蘇州，珠三角地區的廣州與深圳，形成了“多核”的城市群發展模式。
城際出行與城內出行量比例
三大城市群的城際出行與城內出行占比情況，京津冀的城內出行占比較大，反映了京津冀地區發展的不平衡，二元結構明顯，長三角居中，而珠三角地區的城際出行占比較大，反映了珠三角城市群之間的往來頻繁程度較高，區域間的融合與互補發展相對協調。
城市聯系對比
北京&天津&石家莊
從總量上看，廊坊與北京聯系最緊密，與北京相鄰的保定，天津，張家口和承德與北京出行聯系較為密切。廊坊、北京、唐山、滄州與天津的出行聯系較強。邢臺、保定與石家莊的出行聯系高于其他城市。
上海&南京&杭州
從出行總量上看，上海與蘇州的聯系在長三角地區呈現了絕對的優勢。與南京出行聯系最密切的是鎮江。嘉興和紹興與杭州的出行聯系較其他城市有明顯優勢，兩者之間差異不大。
廣州&深圳
從總量上看，佛山與廣州聯系最為緊密，呈現了明顯的同城化現象。東莞與深圳由于地理位置緊鄰，出行聯系表現最為密切。
高頻城市聯系對分析
北京與廊坊/上海與蘇州/廣州與佛山
從出行量上看，北京與廊坊的鐘擺型潮汐規律最為明顯，其次是佛山與廣州，而上海與蘇州最弱，且從跨市通勤占各自居民通勤的比例來看，廊坊到北京的通勤是北京到廊坊通勤量的近10倍，廣州的吸引比例是佛山的3.3倍，上海的吸引是蘇州的2.8倍。北京和廊坊，廣州與佛山已經完成了實質性的一體化。
三、三大城市群通勤案例研究
在這部分，我們從每個城市群中選取了一個出行聯系非常密切的城市對，分析其出行，通勤等特征，借助人物畫像，對兩者間的人員流動情況聯系做了較為深入的剖析。
京津冀——北京與廊坊
北京與廊坊的聯系在京津冀城市群中的出行聯系強度非常高。廊坊市的地理位置比較特殊，它位于北京與天津之間，也被稱為京津走廊。
住在廊坊，工作在北京的人，早上由北京城外涌入北京城內。
住在廊坊，工作在北京的人，傍晚開始由北京城內涌入北京城外。
從區縣分布上看，從廊坊到北京上班的通勤族，居住地大多集中在北三縣，而工作地集中在通州朝陽大興。
從廊坊到北京的通勤居民當中，性別比例上主要以男性為主，占比70%。
從廊坊到北京的通勤居民當中，年齡分布上以18到44歲的中青年為主。
長三角——上海與蘇州
上海與蘇州的聯系在長三角城市群中的出行聯系強度非常高。
住在蘇州，工作在上海的人，早上由上海城外進入上海城內。
住在蘇州，工作在上海的人，傍晚開始由上海城內撤出。
從蘇州到上海通勤的人多居住在昆山市；從蘇州到上海通勤的人多工作在嘉定區。
蘇州到上海的跨城通勤居民當中,男性占比63%，女性占比37%。
蘇州到上海的跨城通勤居民年齡多集中在18到44歲。
珠三角——廣州與佛山
廣州與佛山的聯系在珠三角城市群中的出行聯系強度非常高。廣州與佛山的同城化水平在全國較為領先。
住在佛山，工作在廣州的人，早上由廣州城外進入廣州城內。
住在佛山，工作在廣州的人，傍晚開始由廣州城內撤出。
從佛山到廣州通勤的人多居住在南海區；從佛山到廣州通勤的人多工作在荔灣，越秀，白云，番禺等區。
佛山到廣州跨城通勤居民當中，男性占比57%，女性占比43%。
佛山到廣州跨城通勤居民年齡多分布在18到44歲。
四、三大城市群出行城市聯系
京津冀
我們取城際出行對前十進行如下排行。發現在主城區之間的出行量上，北京與天津，北京與廊坊之間的活躍度領先其他城市對。
從單個城市對整體出行活躍度的參與度來看，北京遙遙領先其他城市，排在第一梯隊。天津作為城市群內有重要影響力的直轄市，石家莊作為河北省省會城市，兩者對主城區出行的參與度排在第二梯隊。
長三角
取城際出行對前十進行如下排行。發現在主城區之間的出行量上，蘇州與上海，紹興和杭州，上海與杭州之間的活躍度相對較高。
從單個城市對城市群整體出行的參與度來看，上海領先其他城市，排在第一梯隊。杭州，蘇州，南京參與度排在第二梯隊。
珠三角
主城區之間的出行量上，佛山與廣州之間的出行量最高。
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