中國是冷鏈食品生產和消費大國，產量居世界首位，每年約有4億噸的生鮮農產品進入流通領域。中國交通運輸局官方網站有數據顯示，中國冷鏈物流行業未來將保持飛速發展，未來三到五年的市場規模將達4700億元。
然而，冷鏈物流在中國發展的近幾年遭遇瓶頸，受到信息不對稱、不透明和硬件設施不完備等方面的制約，始終忍受著行業“痛點”。如何打破行業禁錮，消除行業痛點，成了冷鏈物流行業所面臨的難題。
吃上全球生鮮，一直是中國消費者長時間的愿景。但是由于諸多客觀原因，以及國內零售巨頭在冷鏈上的諸多問題與痛點，這個愿望一直沒有很好的實現。
目前主流生鮮電商的冷鏈配送，大多采用“冰袋+保溫箱”的形式來保持溫度。一位內人士表示，冷鏈運輸中，冰淇淋、乳制品、果蔬和肉禽對溫度有不同的要求。一般需要根據食物貯存條件、食物多少決定其包裝。
然而現實情況卻是，配送途中“脫冷”現象普遍，須-18℃或以下貯存的食物，僅用普通外賣送餐箱在高溫天配送。一個塑料袋送到消費者手里，無保溫袋也無冰塊，冰淇淋化了，魚也不太敢吃。
生鮮電商業，看起來似乎準入門檻很低，只要貨源充足，再找幾個物流快遞商誰都能做。可在這一行，對于效率這一塊卻尤為看重。生鮮電商企業必須具有極高水準的供應鏈、物流冷鏈管理，這也是生鮮電商行業內的最高要求，或是最致命的痛點。
“有人簡單理解冷鏈物流就是生鮮等產品的冷藏運送，其實冷鏈物流是鏈接了上下游多道程序的龐大體系。想要做冷鏈物流必須進行巨大投資。據我所知，現在做冷鏈物流的企業很多，但是做成規模的做得好的少之又少。”石家莊雨潤食品有限公司負責人高晴表示。
想要打通冷鏈物流體系，形成一個相對完善的產業鏈條，的確需要投入巨大資金成本，從商家發貨至到客人手中，中間的環節都不可忽視。
以冷鏈電商的成本支出為例，2015中國冷鏈物流報告顯示；國內4000家生鮮電商中有95%的電商無法盈利，而很難盈利的部分原因就出現在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%，占銷售額的25%～40%。信息閉塞、硬件設施不足及行業標準缺失等痛點使冷鏈物流發展遇阻。
統計數據顯示，去年我國果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別達到了10%、26%、38%，與發達國家的95%相比，仍存在較大的差距。目前，我國系統化、規模化的冷鏈物流體系尚未成型，主要表現在冷鏈物流各個環節缺乏系統化、規范化的運作；冷鏈資源分布不平衡，中西部農牧區冷凍冷藏設施缺乏；冷鏈物流以中小企業為主，規模小、服務標準參差不齊。但隨著生鮮電商物流要求的提高以及扶持政策不斷加碼，冷鏈物流的市場需求也將快速增長。
政策方面，2017年7月11日商務部官網印發《2017年加快內貿流通創新推動供給側結構性改革擴大消費專項行動實施方案》（以下簡稱方案）。
方案抓住內貿流通改革的著力點，提出“優商品、通商路、減商負、立商信”12字方針。流通網絡斷路的問題，不僅影響商品流通的效率，也使得流通行業成本居高不下，因此在這12字方針中“通商路、減商負”，受到業內外的普遍關注，方案對農產品、生鮮蔬菜配送冷鏈物流要求降低技術性成本，或將促進生鮮電商配送行業的進一步優化。
同時，在減商負方面主要提出降低3大成本，降低制度性成本，繼續推進降費減稅；降低技術性成本，推動農產品冷鏈物流標準化；降低組織性成本，鼓勵流通企業擴大連鎖經營規模，全面啟動“農商互聯”。
對此，商務部研究院流通戰略產業研究員陳麗芬解釋說，“農商互聯”指的是上聯生產、流通企業，下聯電商，聯設施、聯產品、聯市場、聯標準、聯數據等5個方面對接聯合。加上3大成本的降低把控，推進物流組織標準化，最終達到降低綜合物流成本的效果。
“農商互聯”把生鮮供應鏈以及生鮮配送提到了一個新高度。生鮮配送在國家政策紅利的激勵下或將迎來機會。
