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TOD模式,軌道之上的城市再進化

來源:未知       作者:admin       時間:2020-12-29 17:02

時代在發展,城市在進步,在這個過程中城市版圖不斷擴張,如何協調城市用地規劃和城市交通規劃一直是全球各大城市亟需解決和研究的難點。

而城市進化過程中會面臨兩大困境:一是交通擁堵,通行效率效益損失巨大;二是用地不足,住房市場面臨供不應求。從東京到紐約,從香港到上海,一種依托軌道交通的TOD模式,為很多國際一線城市改善交通擁堵、實現資源高效利用、制造新經濟增長極的提供了一站式解決方案。

TOD模式,軌道之上的城市再進化

所謂TOD(transit-oriented development),源于美國的新型城市發展模式,它“以公共軌道交通為導向”,采用緊湊型的綜合體項目開發,在鄰近公交站點、軌交站的周圍,把辦公、商業、居住及其他公共建筑與景觀環境等融合到一個項目中,并形成適宜步行的街道網絡格局和工作生活空間。

TOD項目通常包括一個由高密度混合開發的中心交通綜合體(如火車站、地鐵站或者輕軌站)和從這個中心向外擴展的低密度區域(居住、工作、娛樂等)。此外,拋棄過分注重功能劃分的追求,積極借鑒“人本主義”思想,全面實現“以人為中心”的設計,努力重塑多樣化、人性化、社區化的城鎮生活氛圍。

圖:典型TOD模式示意圖

TOD模式,軌道之上的城市再進化

資料來源:《下一代美國大都市地區:生態、社區和美國之夢》

△圖片來源:TOD模式詞條-詞條圖

國外TOD發展及案例

倫敦國王十字站

TOD模式,軌道之上的城市再進化

倫敦國王十字車站,通過肌理織補、空間重構、區域經濟等綜合修復手段以及景觀體系營造,規劃了一個疏密有致,集商用、住宅、辦公、休閑、教育于一體的中心區,通過設置大量的開放空間,將外來游客疏解,同時服務于地區及周邊社區人群。

紐約新世貿中心

TOD模式,軌道之上的城市再進化
TOD模式,軌道之上的城市再進化

紐約新世貿中心是“9·11事件”后在世界貿易中心遺址上重新建造的建筑群,是一座集購物中心、轉乘站和人行步道網絡于一體的綜合體。它將紐約市的11條地鐵連接在一起,并有通往新澤西的PATH地鐵。重生的世貿中心正以全新的姿態吸引著世人的目光。

東京六本木中城

TOD模式,軌道之上的城市再進化

日本是世界上公認發展最為全面的以交通樞紐為城市開發核心的國家,密集準時的交通網絡以車站為核心形成商業、交通、文化中心,同時也是城市空間的核心。

東京六本木中城是亞洲最成功的的舊城改造典范。六本木中城項目的開發程度很高,它充分結合原有的綠地、公園、開放空間,再建造有居住、辦公、酒店、商業、文化設施、博物館、圖書館等一系列設施,有四條軌道交通在此通過,出行非常便利。如今,六本木中城已經成為東京最成功的的shopping mall之一。

TOD模式,是城市發展的必選項

2000年前后TOD理念開始引入國內,2008年我國進入了大規模軌道交通建設快速發展時期,大陸30余個城市陸續建成軌道交通并投入運營,里程位居世界第一。為了緩解車站周圍房地產開發密度高、軌道交通過于擁擠的城市現狀,TOD模式逐步在國內得到運用。

目前除了香港的TOD模式較為成熟之外,也有不少開發商對TOD模式展開更深入嘗試,如:萬科、龍湖、深業、深圳地鐵、龍光、凱達爾、天地源等知名企業,在規劃時也必須要做到因地制宜,因為TOD項目不僅僅止步于交通便捷,更多是對圍繞軌道交通的新生活方式的嘗試。

TOD模式,軌道之上的城市再進化

以龍湖光年項目為例。龍湖光年項目總投資超過100億元,選址在重慶沙坪壩高鐵站,屬于全國首個商圈高鐵TOD項目。

TOD模式,軌道之上的城市再進化

龍湖光年借鑒了東京等城市思路,整個站點地下分7層設計,負1層為公交車站,負2層為高鐵站臺與出租車站,負3層為人行通道,負4層為高鐵換乘站廳,負5層為出站通道,負6層為地鐵站廳,負7層至負9層為地鐵站臺。市民可實現高鐵、地鐵、公交、出租車等多種交通工具的零換乘。項目建成后期預計客流量將超過90萬人/天,成渝高鐵沿線輻射人口也將達到1000萬。

隨著TOD開發模式在都會城市中顯示出的巨大效能,這種模式越來越受房地產市場的關注。毫無疑問,由軌道交通發展延伸出來的TOD開發模式,是未來城市化發展的必然方向。

2017年底,我國的城市化率已經達到58.52%,快速擴張的城市建設方式,即將讓位于品質提升的精細化發展。在這一轉型發展的關鍵時期,我們更應以公共交通引導城市發展為目標,梳理優化我們的城市結構布局,限制小汽車的無序發展,通過人性化尺度街巷空間的設計,把城市的空間重新還給行人和豐富多彩的城市生活,真正實現城市讓生活更美好的目標。

TOD模式,軌道之上的城市再進化

△圖片來源于網絡

截至2019年末,我國40個開通軌道交通的城市中,已有近一半城市出臺了與TOD相關的規劃政策,旨在通過TOD理念促進城市有序發展,提高城市運轉效率。其中,北京、上海、廣州、成都等城市更是積極探索“軌道+物業”的TOD開發模式,在促進集約、高效用地的基礎上,進一步考慮到周邊及沿線規劃的一體化,重構城市的空間與服務。

軌道交通,是中心城區與新城區間最高效的連結方式,是推動大城市、特大城市和城市群升級轉型的“催化劑”。

隨著土地資源的稀缺和城市更新的發展,TOD對于解決城市發展帶來的人流量擁擠、交通堵塞問題上表現出巨大的優勢,其發展對于城市更新和可持續發展具有重要意義,能夠在一定程度上提升城市功能和開發價值,在未來將得到更加廣泛和深入的運用。

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