持續數月的九龍山高層變動終于塵埃落定。
1月26日，九龍山舉行股東大會，會議上提出的十項議案全部獲通過，包括4項人事選舉議案、3項公司相關信息及經營范圍變更議案以及3項對于公司章程及董事會、股東大會議事規則的修改議案。
在新一輪的高層人事變動中，來自海航系的廖虹宇、李強、楊英明、權棟等4人當選，海航系的董事會席位進一步擴大。
與此同時，九龍山擬在原來的經營范圍內增加“旅游投資及管理、體育活動組織策劃”等多項內容，并更名為“海航創新（上海）股份有限公司”，股票簡稱為“海航創新”。
對此，行業分析師陳旭榮表示：“旅游產業是新舊股東對九龍山未來戰略發展方向的爭議點，或許也是雙方在2011年海航入主后一直內斗不斷的原因。”他指出，海航方面希望將九龍山打造為旅游加地產平臺，將旅游及金融相關業務注入，而李勤夫則希望仍以地產為主業。
而九龍山方面強調，公司將繼續積極推進業務轉型，大力拓展旅游產業鏈。不過，從目前雙方膠著難解的情況來看，九龍山能否順利轉型仍未可知。
海航系掌權
在1月26日的新一輪的高層人事變動中，廖虹宇、李強、楊英明三人當選公司董事，權棟被選為公司監事，楊衛東不再擔任公司董事，前四人均來自于海航系。
至此，九龍山董事會11人中僅有1名獨立董事為原控制人李勤夫方面提名，海航系的董事會席位進一步擴大。
自海航入主九龍山之后，董事會內部新舊股東的紛爭早已硝煙四起。
2011年3月，海航系以16.53億元收購了李勤夫及其關聯公司持有的九龍山A、B股合計3.9億股，占九龍山總股本的29.9%，成為九龍山第一大股東，李勤夫持股比例下降至19.2%，成為公司的第二大股東。
在短暫的蜜月期之后，原股東李勤夫與海航系之間的紛爭不斷，雙方曾互相指責、起訴，甚至一度出現了“海航系”董事會和“李勤夫系”董事會兩大陣營。
2015年11月，隨著李勤夫、李夢強父子對于九龍山與海航系多方簽訂的《重大資產重組框架協議》持反對意見，雙方的矛盾進一步激化。
同年9月，九龍山公告重大重組方案，擬向海航旅游集團有限公司、海航酒店控股集團有限公司等第三方發行股份購買標的資產并募集配套資金，擬收購的資產為“海航旅游集團及其關聯方所擁有的新華旅行、華勢科技、大鵬航空服務有限公司、易生支付有限公司等旅游金融相關公司的股權”。
最終，該重組方案卻因為李勤夫父子的反對而未能獲得九龍山董事會通過。
隨后，海航系發起股東大會，以李勤夫、李夢強兩人不能適應公司戰略發展大方向、不能積極配合執行證監會關于追繳短線交易收益的處罰、連續兩次未出席公司董事會等條件為由，罷免了“李氏父子”董事會董事的職務。
李勤夫旗下公司隨即向法院起訴，要求判令撤銷罷免議案，控告新任董事長郭亞軍等人涉嫌職務侵占。繼而，海航方面暫停支付有關股權轉讓尾款，要求李勤夫方面就當初的股權轉讓協議之“不實”情況，賠償8.33億元損失。如今，海航系所持1.79億股九龍山A股股票遭法院司法凍結。
在人事選舉的同時，九龍山擬更名為“海航創新（上海）股份有限公司”，股票簡稱為“海航創新”。而公司的經營范圍也在原來“旅游經營管理”等基礎上進一步擴大，增加了“旅游投資及管理、體育活動組織策劃”等多項內容。
財經評論員宋清輝分析認為，在海航進駐前后，九龍山的業務發展發生了實質性的變化。目前，海航的這種整合并購方式完全能夠起到完善集團產業鏈上下游布局的作用。目前海航已成全產業鏈旅游運營商，整合九龍山之后，海航的產業鏈將更為完備。
新舊主戰略分歧
自2011年海航集團成為九龍山的實際控制人之后，新舊股東的紛爭一直沒有消停過。
陳旭榮指出，這主要是新舊股東對九龍山未來戰略發展方向的分歧，海航方面希望將九龍山打造為旅游加地產平臺，將旅游及金融相關業務注入，但李勤夫則希望仍以地產為主業。
事實上，海航系一直想將九龍山擺脫地產模式做大旅游主業。
在海航入主的次年，公司的主營業務就發生了改變，并逐漸向旅游方面轉型。當時，九龍山的經營范圍從“房地產、商業房產綜合開發、印刷、造紙、進出口業務”變更為“旅游景點綜合經營管理，酒店管理，游艇銷售，展覽，會展、會務服務”等頗具海航系風格的業務板塊。
九龍山2014年董事會報告中便已提出，2015年轉型的方向是逐步降低對土地的依賴，重新確立九龍山商業模式：打造景區運營專家，引入基金模式，逐步形成產業金融共融共生的商業形態。借力海航集團旅游全產業鏈資源優勢和海南國際旅游島建設經驗，將公司打造為全國性的休閑旅游綜合運營商。
九龍山2015年半年財報顯示，公司的主營業務為房地產和旅游飲食服務業兩大板塊，兩者在去年上半年的營收分別為8127.88萬元和1285.32萬元，占上市公司總營收的比例分別為86.35%和13.65%。
而從去年9月公布的重大資產重組方案來看，海航系意圖將九龍山打造為類似華僑城的旅游地產平臺。而李勤夫父子的反對，導致了該重組方案的流產。
據報道，在股東大會股東代表發言階段，一名股東表示，主要是經營戰略方面出現分歧。 “李勤夫迎接海航之后與海航矛盾不斷，根本原因在于民營企業和上市公司的區別。李勤夫經營的民營企業，關注的是眼前的利益，而上市公司需要站在戰略的高度上面要面向全世界。李勤夫先生與海航在經營方面有了分歧，而他現在已經不是管理人員，又不愿意放棄權利，所以導致目前沖突不斷。
公開數據顯示，僅去年一季度李勤夫就單方面減持了6517.5萬股，占總股本的5%。2015年三季度末的數據顯示，李勤夫通過兩家關聯公司，目前持有九龍山的股份已降至10%左右，而海航系累計持有九龍山29.9%的股份。
而在九龍山易主之后的管理權交接中，李勤夫不愿放手，雙方陷入控制權爭奪僵局，雙方矛盾不斷激化。
“海航執掌之下，九龍山能夠爭取到更多的海航集團相關資源的支持，未來它可能將會向更大的地理范圍拓展業務發展空間，創建基于整個旅游產業的生態體系，將旅游全產業鏈整合到這個生態系統，做名副其實的創新型的上市公司。”宋清輝表示。
