如何了解購物中心設計規劃的前期準備、設計法則、內外人流動線的組織以及交通組織的方方面面，本文從六大角度為你揭曉。
第一步：規劃前期準備
可包括設計任務書解讀，基地解讀，商業策劃，項目定位，業態解讀當然詳細包括功能面積配比的解讀 這些在設計之前要認真看一遍。設計任務和商業策劃看完后。另一個重點是場地條件解讀。這個大家應該熟悉，紅線，用地，地上，地下，場地出入口要求。當然包括限高，容積率，密度，綠地率等等，這個不用多講，跟我們做其他設計一樣。但在商業購物中心我們要拿一條著重來講：
1、分析清楚主要商業的人流來向，以及人流流向，怎么留住人，怎么分散人，因為商業的人流很重要；
2、用地周圍有無地鐵出入口，和交通樞紐中心，如果有，重點分析人流流向，交通樞紐包括地鐵，軌道，車站，公交車站等；
3、分析了重要交通還要分析用地周圍道路的交通狀況，以及商業分布情況。當然要弄清楚目前道路現狀，交通狀況，車流流向，限行，和擁堵情況；
4、要看周圍有無住宅，學校，幼兒園，以及醫院等這些對日照要求高的建筑。分析周邊有無城市廣場，公園，綠地河流。
第二步：規劃設計導則
在設計之前，你需要弄清楚商業的一些法則這個對設計很重要，這6大法則是設計導則的法寶。
1、人流量于商業價值成正比
2、樓層高度與商業價值成反比
3、商業布局應該是商業價值最大化
4、盡量把主力店以及百貨布置在流線步行街的盡端
5、商業的延續性很重要，但避免轉圈
6、商業的多元化，主題性，體驗式，一站式消費趨勢
這里面其中第3和第6比較難。
地產商開發的目標就是獲取利潤，無論長短期都是最久價值最大化，所以我們要多角度，深層次來挖取商業價值。對于商業購物中心來說，現在稱城市綜合體建筑覆蓋率也是一個商業建筑師必須要考量的知識因為商業樓層越低商業價值越大。
所以建筑覆蓋率，依照成熟的項目60%的覆蓋率以及以上造綜合體和購物中心比較合適，但是個人認為60%-70%為最佳，全是建筑也很恐怖，未來商業的趨勢要向自然環境結合。
第三步：外部人流組織
通過上面的分析，你需要判斷出你的商業出入口，當然因素很多，但主要依據還是人流多少來確定的。
需要注意的是，利用軌道交通，充分利用周圍商業人流，一定要人車分流，創造連續的購物氛圍，充分利用扶梯，下沉，觀光電梯，等立體化思維引導人流，人車人流，盡量避免行人穿越交通量大的車型道路，可以考慮過街天橋，地下通道，另外也要考慮行人于服務車流也要分開，另外主力店以及百貨要有獨立的出入口，內部有獨立的立體服務系統。無論是室內和室外，商業連續性很重要，但是國內很多商業是轉圈圈，也許對于女人來說無所謂，但對男人來說我會嗤之以鼻 對大多男人來說都會暈掉，你要時時刻刻知道WHERE ARE U?
第四步：機動車交通組織
目前成功的商業中心不但帶動當地人消費更會帶動遠距離的人消費，所以外部交通一定做到可達性，比如怎么快速到車站，機場等等。當然綜合考慮不要和商業人流交叉了，現在國內的購物中心都非常大，合理布置地上以及地下等車以及入庫的位置很重要，盡量不要發生擁堵 ，購物人流機動車落客區，出租車等候區，一般可布置在主入口附近。
但是大型公交以及外來的BUS適當偏僻一些，購物中心一般按其商圈市場特點可分為3大類,MALL, LIFESTYLE 和HUB。所以在設計時候你要對號入座，一定需要對當地市場特點來設計相對應的購物中心社區型購物中心一般在5萬平米左右，國內可以適當高一點。市區區域性質的在10萬-15萬平米，郊區區域性的也在10萬平，甚至可到20萬，國內出現50萬，百萬的。社區型購物中心服務半徑在8公里以內，也就是公交車半小時之內，市區區域性可在10-20公里 郊區的可以更大。
如果按其購物性質來分，可以分為：
綜合性購物中心，例如萬象城，大悅城生活體驗性、三里屯，藍色港灣，當然另外一種就是OUTLES就是奧特萊斯,奧特萊斯是一種購物方式 很多人理解為購物中心名字奧特萊斯的意思是品牌直銷購物中心
綜合性的購物中心，吃，喝，玩，體驗，主題性質明確因為Idaho的購物中心設計規劃時間周期長，所以設計師應該獨具匠心，作出自己的特色來。之所以說CALLISON和RTKL是商業一流事務所，不是因為他們的設計怎么出色，但是他們設計出的硬件絕對是一流的，甲方和客戶認知程度高，但拿建筑來說這兩個公司在美國是很一般的公司。
第五步：內部購物流線組織
內部商業流線的組織是內部流線的脊柱，是很重要的。但是從成功案例來看，商業主線不要太多，一般講只要有一條主線，可以有輔助流線JERDE(美國遮德國際事務所）的在第5和第6做的最成功也是CALLISON和RTKL難以比擬的，動線需要長期的經驗積累。
說一說購物中心尺度問題，商業通道人流組織
一般室內的購物中心步行街的尺度在15-20米，但不應超過22米，也不能小于15米。上面包括中庭的，如果沒有中庭，對開店鋪可以在5-8米，但不應超過10米尺度大了，人流分散，看不出動線，尺度小了太擠。
步行通道寬度單邊鋪子可在4-5米，最小不能小于3.5米，主入口一般尺度在9-12米，太大吧，嘴大，不導流，嘴小，易堵塞店鋪。按照國內規范，最好15米，但是大于15米，零售就麻煩了。一個鋪子面寬就那么大，還要有2個門距離難達到，香港一個標準的零售單元是面寬在8-9米，進深是15-20米， 國內合理應該是9*15米，進深大于15單邊開2門有難度，所以后面要開門，就等于雙邊疏散，這個在設計時候綜合考慮尺度問題。另外怎么把這些消費方式來組織商業流線是個大學問。
商業的業態有零售，主力店，百貨，餐飲，娛樂，有電玩和孩童之家，KTV，電影院，溜冰場。當然還有電子市場，例如DIY大型超市，大型美食廣場……還有停車，怎么來組織，基本在設計時候商業策劃和商業顧問公司都研究好了，我們的能力是怎么進行排列組合的更好。
有些顧問公司其實已經把樓層分配好了，剛才有人說，商業樓層越高，價值就越低，怎么避免？
消費首先分主動性消費，意向性消費。
主動性消費。比如超市對于老百姓幾乎每天都要去，但是對方向性空間要求不高，一般在地下，也有地面層附地下一層；比如化妝品，衣服都是必須消費的，所以這些一般靠進地面層。所以你看一般的化妝品，少女服飾，以及一些快餐型比如星巴克都在一層。
男人服飾以及小孩老人這些消費力度弱的都在稍稍離開地面層遠一些，說白了就是樓上，在最上面就是孩童之家，電子百貨，老百姓可以不消費，但是有這么一些人要消費，就得多走一點。還有比如餐飲，在購物中心里面也相當重要，要玩的下能吃的到才能留住人。一般品牌餐飲，都放在最上面，一方面景觀好，另外僻靜，也解決了商業樓層價值低的問題，影院和溜冰場因為結構跨度大，一般也放在上面。
但是綜合品牌餐飲，影院溜冰場都是約會，社交的場所約了人不能不去，檔次還不能差 但這些一般要有直達電梯 特別是影院和溜冰場，等候友人順便購購物，這些都是成熟做法。美食廣場可以在地下，因為檔次低，人流大。還有一些折扣館也可以在地下，也可以在最上面。影院的電梯要獨立設置嗎?影院的營業時間和其他的時間不太一致。
第六步：結合建筑如何做出特色的購物中心
這點，目前做的好的只有JERDE一家，其他的例如CALLISON和RTKL都是比較常規的建筑，不能把自然景觀引進建筑，尤其是購物中心。JERDE的大峽谷理論和臺地理論貫徹的很好，另外商業建筑受時代影響性很大，淘汰率很快，這是國外經驗。
生活方式改變就能改變一種消費方式。所以，商業的要想做得好，基礎一定要扎實，后期因為生活方式百變才能站穩腳。其實對于6層以上的MALL，真的很難。可能國內人多，還好一些，在國外幾乎行不通。另外怎么在有限空間里做MALL，JERDE的香港MAGABOX可以研究一下，上海的八佰伴。
但八佰伴主要以百貨為主，零售很少，影院和餐飲也是后來改造的，其入口空間值得學習，在設計高層建筑的時候，盡量降低建筑體量，壓低建筑對人的空間壓抑感，可以利用屋頂花園，餐飲平臺做一些進退關系，這是設計中要注意營造的，如果太高，不是約朋友，看電影，很多人不會上去的。所以很多成功的MALL會做一些屋頂停車，屋頂舞臺，屋頂花園，屋頂停車等于一部分人把屋頂下面一層當作一層，這個也是為什么有一些購物中心屋頂高停車，一是解決停車缺陷問題，另一也是考慮商業人流怎么帶動。
設計中盡量避免貨物和人碰撞，如有條件可以設計獨立的貨物通道。卸貨也很重要，一般百貨和大型超市都要有獨立的卸貨通道。如果用地緊張一般放在地下，在地上的話盡量避免和人流沖突。零售的卸貨在地下要均勻布置，別集中一個區域。餐飲比如說，星巴克，哈根達斯，是快速性的，可以在不同樓層出現；香港愛喝茶，都是快速性的，但是大陸的快速性餐飲好像出現在一樓的比較多，因為消費性的人不多，你放其它層，顧客或許不去了。
上面說的，購物中心配個酒店，再配個辦公確實難，但是你要結合功能，盡量避免交叉，既要獨立又要相連。即便有塔樓，一層首先不要把購物中心主入口，和辦公主入口，酒店主入口混在一起。各自獨立，可以充分利用商業的連續性，可以在塔樓的下面做商業，這樣連續性就保證了，也就出現了現在的空中大堂、商業和酒店、 辦公的后場貨場也都是各自獨立的，一層只保留一個接待大堂和一小塊兒等候區就夠了。
如果把大堂放在裙房上面的樓層里，可以公用坡道，這個跟后期的物業管理公司聯系得緊密，如果是一家物業公司，可以混用，但要把功能分開,如果是獨自的物業管理公司，估計不會同意公用的。開口不能混用，但是可以在一個界面上處理。
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