作為低空經濟的重要組成部分，“低空”和“旅游”一直在雙向奔赴中向前發展，在發展中不斷深化融合。隨著新技術、新材料、新能源等在低空領域的加速應用，低空經濟所代表的新質生產力正加快重塑旅游業產業鏈條和相關環節，推動旅游場景加速推陳出新，也加速和帶動旅游服務業的現代化轉型升級。
會飛的黃山“挑山工”
近年來，隨著旅游業的高速發展與農村人口老齡化現狀的加劇，人力運輸的短板與黃山便捷多樣的貨物補給需求增長之間的矛盾日益凸顯。據了解，每年4月到11月旅游旺季時，黃山風景區日均物資運輸量（不含工程物資運輸）可達15噸-20噸，12月到次年3月旅游淡季物資運輸需求近10噸。目前黃山風景區物資運輸主要以“索道+人力二次運輸”為主，即山下物資通過索道運輸到達索道上站，再通過人工運送到山上各賓館酒店等。在大客流情況下，物資二次搬運存在挑山工短缺的情況。同時，在純人力運輸的情況下，挑山工必須依托游步道搬運，尤其在旅游高峰時段，共用游步道后，一定程度上影響了游客的游覽體驗。
面對傳統的“索道+人力二次運輸”運輸方式存在的諸多限制性和挑戰，黃山風景區開始實踐探索另一種創新解決方案——無人機運輸。
黃山風景區利用運載無人機運輸物資
2023年5月，經黃山風景區管理委員會審批通過，運載無人機開始在景區試點工作，運行線路避開游步道、索道、航空管制等區域，線路兩端是服務站或者景區道路等交通方便的點位，便于與地面交通運輸銜接，試點工作成效顯著，為解決黃山風景區內的運輸難題提供了行之有效的解決方案。據了解，2024年1月，黃山風景區內的首條無人機運輸線路——“景區溫泉—天海航線”經批準進行常態化運行，主要服務對象是天海片區。最新數據顯示，該線路的無人機每天總飛行時間為8個小時左右，往返總次數為50次左右，每次往返時間為12分鐘左右。
從整體上看，“無人機運輸，巧妙解決了黃山風景區內的運輸難問題。” 黃山風景區管理委員會相關負責人說。以黃山核心景區中的核心——光明頂的運輸為例，該區域人工搬運的往返時間至少5個小時，一位肩運工每趟只能搬運150斤左右的貨物，且一天最多只能搬運2趟。無人機單機吊掛單趟最大運輸量為60斤左右，三機以上的每天運輸總量能夠達到萬斤以上。這也意味著，無人機一天的運輸量約等于30名肩運工的運輸量，有效地應對肩運工緊缺（從高峰期的300-400人，下降到目前的不到130人）且老齡化（目前平均年齡在50歲）的現狀。
無人機運輸在黃山風景區的落地應用，相較于傳統人力無人機運輸可降低景區約1/4的綜合運輸成本，讓更多山岳型景區及其他場景運輸需求方看到了突破地形限制、解決運力和配送短板難題的全新方式。
飛進景區的“外賣小哥”
城市觀光型景區也探索更多“景區+無人機”的延伸服務新模式，通過無人機應用于景區配送，解決外賣小哥不能進景區、貨物不能直達游客需求點位的實際問題，為游客提供更多的旅游新消費、新體驗。
游客在深圳世界之窗和錦繡中華兩個5A級旅游景區點外賣，由于外賣配送服務無法進入景區，世界之窗的游客要步行十余分鐘到景區門口取貨。2022年，景區的外賣由無人機直接配送進入園區，從下單到收貨，整個過程不超過15分鐘，一度成為當地熱門新聞，在景區中下單外賣，一鍵召喚會飛的“外賣小哥”，成為游客參觀游覽中的一大熱門體驗項目。美團的數據顯示，2023年五一假期期間，深圳世界之窗景區附近的餐飲商家在給游客開通無人機配送后，訂單量最高環比增長一倍以上。
在“體驗為王”的今天，景區借助無人機實現高效配送，為游客提供景區外的餐飲和消費品供給，不僅改善了游客體驗，減少景區客訴，還同步提升了景區的二次消費率和復游率，把“流量”變成“留量”。
低空+旅游：
站在未來、謀劃當下
湖南湘西矮寨景區開展低空游覽項目飛行演示
目前，山地型、島嶼型景區，以及城市配送體系邊界以外的市內觀光型景區，都可以探索引進無人機配送服務，與景區資源深度互聯、服務協同，更好滿足消費者的新體驗和新需求。無論是“會飛”的挑山工、還是“外賣小哥”，都把原先在景區以外才能享受的配送服務延伸到景區內部，催生更多旅游消費新場景，開辟出旅游交通融合的全新賽道。
2023年4月，文化和旅游部、交通運輸部、中國民用航空局等六部門聯合開展交通運輸與旅游融合發展典型案例推薦遴選工作。有關研究顯示，我國國內低空旅游市場的潛在消費規模達到億級人次，然而，由于我國低空消費市場尚處于起步階段，據中國民航局數據顯示，2022年國內參與空中游覽和航空運動的人數約為48萬人次。據有關研究測算，到2030年我國低空旅游經濟規模有望達到2000億元以上，低空旅游未來發展空間巨大。
文章來源：光明網
