海寧界上開出的商場越來越“杭州”：70%顧客是杭州人

核心提示：下沙奧特萊斯雖然是在海寧的地上建造起來，但它卻越來越“杭州”：杭州顧客占全部顧客的60%-70%，他們還可以刷市民卡。

      有這樣一個商場，坐落于海寧高新區(qū)，但由于和杭州挨得很近——與銀海街一路之隔便是下沙，大家已經(jīng)習(xí)慣于把這個商場叫做“下沙奧特萊斯”。來這里消費的以杭州人居多，這里就是位于杭州下沙和海寧西交界地帶的百聯(lián)奧特萊斯（杭州·下沙）。

　　杭報記者走進(jìn)下沙奧特萊斯發(fā)現(xiàn)，雖然是工作日，在偌大的商場里，來這里逛的人還是顯得比想象中多得多，這里已經(jīng)成為兩地交界的新商貿(mào)中心。

　　消費群體以杭州為中心

　　輻射湖嘉紹等其他杭州灣城市

　　下沙奧特萊斯的張副總告訴我們，十年前在考慮選址的時候，他們可選的地方其實挺多，除了這里，還有蕭山和西溪。至于為什么最終定在海寧和下沙交界處，也是考慮到杭州灣經(jīng)濟區(qū)——以杭州為中心，輻射湖、嘉、紹等周邊城市。

　　“這里正好是經(jīng)濟圈的中心，從四個城市開車過來都很近，再遠(yuǎn)也不會超過1個小時20分鐘。”張副總表示，“下沙奧特萊斯動工的時候，這里還是一片農(nóng)田，當(dāng)時還有人開玩笑說‘我們是站在希望的田野上’。”那個時候的奧特萊斯邊上，沒有住宅，更沒有商業(yè)配套。現(xiàn)在再看這片地方，周邊樓盤如雨后春筍，當(dāng)?shù)亻_發(fā)區(qū)的房價甚至已經(jīng)超過嘉興市區(qū)。

　　張副總告訴我們，目前從會員數(shù)據(jù)來看，來這里逛的杭州顧客占全部顧客的60%-70%。這樣的數(shù)據(jù)在張副總看來完全是預(yù)料之中的，“我們的目標(biāo)本就是服務(wù)杭州都市圈的2000萬人口，現(xiàn)階段來看，杭州的消費水平要高過都市圈里的其他幾座城市，今后我們希望通過引進(jìn)更多不同檔次的品牌、擴大體量來吸引更多都市圈的市民，從而對二三線城市的商業(yè)形態(tài)達(dá)到補充的作用。”

　　雖然是在海寧的地上建造起來，這座商場卻越來越“杭州”。

　　交通方面，奧特萊斯所在的啟潮路與下沙文海北路無縫接駁，沿江的聆濤路也在去年與下沙之江東路打通，杭州市民走德勝高架或之江路均可快捷暢通到達(dá)奧特萊斯。公交出行的話，坐地鐵一號線從文澤路出站轉(zhuǎn)公交385路也能直接到達(dá)奧特萊斯；支付方面，不用現(xiàn)金也不怕手機沒電，只需要拿出杭州市民卡，就能完成消費。

　　自從2009年建成后，這個商場每年的營業(yè)額增長率都能保持在20%-30%，在這樣一個高速且穩(wěn)定的增長速度下，這里的建筑狀態(tài)、商業(yè)形態(tài)逐漸趨于飽和，新的商業(yè)體應(yīng)運而生。

　　海寧高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管委會副主任徐斌透露，在奧特萊斯的北邊，原先一個農(nóng)業(yè)項目將會在今年9月徹底搬走，騰出260多畝地，其中一部分會出讓給奧特萊斯建二期。據(jù)了解，奧特萊斯二期占地100畝，位于目前下沙奧特萊斯的東側(cè)。項目竣工后總面積將達(dá)到40萬平方米，擁有免費停車位12000個以上，將成為省內(nèi)最大規(guī)模名品折扣購物目的地；二期在延續(xù)奧特萊斯名品折扣零售模式的同時，還會引入大量生活服務(wù)配套，周邊社區(qū)的生活品質(zhì)也將隨之大大提升。

　　奧特萊斯形成大商貿(mào)中心

　　海寧高新區(qū)打造融杭橋頭堡

　　下沙奧特萊斯所在的這一帶是海寧高新區(qū)，1993年這里還是一片剛開墾出來的農(nóng)田，現(xiàn)在已經(jīng)成為海寧融入杭州的橋頭堡，海寧人“猛進(jìn)如潮”的城市精神在這一片區(qū)域的發(fā)展歷程中展現(xiàn)無遺。

　　徐斌回憶了這片區(qū)域的轉(zhuǎn)型以及融杭步伐：“2002年杭州進(jìn)行整治提升，整個城市東擴，大量企業(yè)外遷，嘉興市政府和杭州市政府簽訂了協(xié)議，將與下沙交界的3000畝地出讓給下沙開發(fā)區(qū)，打通了現(xiàn)在的春潮路，這之后大量杭州企業(yè)開始搬到這里，這片區(qū)域完成了從農(nóng)業(yè)到工業(yè)的轉(zhuǎn)型。”這在當(dāng)時也是一個被許多專家稱為“突破現(xiàn)有行政區(qū)劃”的大膽決策。

　　“而隨著工業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)的配套要建起來，在2003年的時候，杭州的房產(chǎn)公司過來了，在跟杭州對接過程中，啟潮路通行，實際就是海寧跟下沙的文海北路打通了，交通一打通，融杭的腳步也就越來越快了。”徐斌說道。

　　2017年1月初，海寧市委在高新區(qū)召開常委會，專題研究高新區(qū)的發(fā)展，對海寧高新區(qū)提出了明確的定位：依托杭州都市圈、下沙開發(fā)區(qū)、大江東國家自主創(chuàng)新示范區(qū)，突出產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拔高目標(biāo)定位，提升發(fā)展動力，打造融杭橋頭堡，建設(shè)產(chǎn)業(yè)新高地，通過3至5年努力，成功創(chuàng)建國家級高新區(qū)。

　　徐斌提到，現(xiàn)在的高新區(qū)，創(chuàng)智路以西，也就是在海寧最靠近下沙的這一片區(qū)域，包括現(xiàn)有奧特萊斯在內(nèi)的整個區(qū)塊將規(guī)劃為商業(yè)，包括配套的房產(chǎn)建設(shè)。

　　也就是說，目前圍繞奧特萊斯的商貿(mào)區(qū)塊已經(jīng)啟動建設(shè)，今后將以奧特萊斯為中心形成一個大商貿(mào)中心，包括目前規(guī)劃中的奧特萊斯二期、自游港綜合體、一個基本完成建設(shè)的大型家居市場以及周邊配套的房產(chǎn)等項目。

　　這個大商貿(mào)中心建成后，將是面向整個杭州灣經(jīng)濟區(qū)的，未來能滿足“杭州灣人”的吃穿游購住的各種需求。

　　規(guī)劃下沙-海寧智能輕軌

　　通下沙路名也將與杭州一體化

　　在徐斌的辦公室里，他的身后貼著一張海寧高新區(qū)的區(qū)劃圖，從地圖上可以看出，目前海寧高新區(qū)通下沙一共四條道路：啟潮路、春潮路、安瀾路、聆濤路，現(xiàn)在從杭州到海寧已經(jīng)完全不需要像幾年前那樣，必須從余杭繞一大圈。

　　杭報記者從海寧高新區(qū)管委會了解到，今后這里還會有更多融杭新動作，包括他們現(xiàn)在正在研究和規(guī)劃的兩條道路的更名和智能輕軌的建設(shè)。

　　徐斌表示，為了跟杭州實現(xiàn)更有效的對接，在上星期管委會的班子會議上大家一起討論了關(guān)于海寧高新區(qū)跟杭州的路名“一體化”——將跟下沙相通的啟潮路改名叫文海北路，而跟杭州之江東路相連的聆濤路，改名為之江北路，“第一次過來，啟潮路不知道在哪里但是說文海路一直走，就很清楚了。”

　　當(dāng)然，想要吸引杭州，乃至整個杭州灣的客人，光是改路名肯定不夠。

　　為了跟杭州做到“無縫對接”，高新區(qū)管委會還計劃斥資提升整個開發(fā)區(qū)的形象，包括區(qū)域的綠化、亮化、美化，企業(yè)的改造、升級，在設(shè)計理念、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上努力跟上杭州的步伐，通過整治提升進(jìn)一步實現(xiàn)與杭州的一體化。

　　徐斌還透露，管委會目前正在跟下沙對接一條智能軌道，“針對安瀾路我們設(shè)計了幾個方案，目前考慮的是智能輕軌，下沙的地鐵站出來之后接駁上智能輕軌，沿著安瀾路經(jīng)過開發(fā)區(qū)，一直北上長安，在長安與從臨平過來的一條輕軌形成交接，這樣一來從杭州過來就更方便了。”

　　“的確是在研究中，包括線路、站點等都已經(jīng)取得了階段性的成果。”海寧發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在地鐵、輕軌、城際鐵路、智軌等這些軌道制式中，最看好智軌，目前的研究方向也基本都是朝著智軌進(jìn)行的。

　　只是，目前這條智軌還處于前期規(guī)劃，什么時候能建以及什么時候建好……所有項目有關(guān)信息還有待最終立項后確定。

　　家住在海寧的顧老先生經(jīng)常在海寧和杭州城區(qū)兩邊跑，我們碰見他時他正等公交車。剛一上車司機便同老人家打招呼：“又出去玩了！”看得出來，他已經(jīng)是這條線的老乘客了。顧老先生說：“我耐不住的，經(jīng)常專門跑去杭州吃碗面，杭州一張乘車卡，嘉興一張乘車卡，半天時間就能往返了，還是很方便的。”

　　相信海寧四條通下沙道路全線打通后，再加上智軌的通行，無論是杭州人去奧特萊斯購物，還是海寧人到杭州吃面，兩邊的互通會更加便捷，不管是杭州人還是海寧人，都能找到“同城”感覺。








本文出自杭州日報 見習(xí)記者：邱丹晨               本文章內(nèi)容不代表本站觀點，如牽涉版權(quán)問題請與管理員聯(lián)系刪除。