原來不用旅游出行這個詞，原來是說旅游車船行業，自駕車營地行業，露營行業。但是，出行這個詞把外延擴大了，多年以來說旅游車船，是局限于企業，后來說自駕車局限于工具，再說營地擴展到旅行生活，局限性減少了，但它是環節性的。現在說旅游出行，創造了一個新概念，也是大概念，大體上像我們原來講的觀光旅游，后來講大旅游，現在講泛旅游，這么一個過程。這樣的話，就得解釋一下，旅游對應的是日常生活，因為有日常生活然后有旅游生活；出行對應的是固定行為，日常的行為是固定的，但是現在是一種出行方式，因游而旅，有旅而行，自行而出，自出而變。
這個說起來，實際上追求的變遷，是追求越來越廣泛了，本質上是方式的變動，也就是說旅游出行不僅是一個工具的概念，也不是一個過程概念，是一個全過程、產業鏈、服務鏈的概念，涉及到場景的變換，在出行過程中不斷的變換各種場景。也是生活的變化，對應我們日常的兩點一線，三點一線這種比較刻板的生活，這就是生活的本質變化。最終是一個意義的變換，這個意義的變換就是現在中央所倡導以人民為中心，要讓人民有獲得感、幸福感，除了基礎的獲得感和幸福感之外，很重要的就在旅游出行。
這里面，尤其涉及到下一步這些新點爆點在哪。在日本考察，正好4月份春游高峰，當時只看到兩種人，一種是老年人，坐大巴過來，輪椅的升降梯下來了，一輛輪椅出來，上去再下來，幾十個輪椅就從這個大巴里出來了，再有就是孩子們研學旅游。中國將迅速進入老齡化社會，我們現在叫未富先老。只不過我們現在的區別是在街上很少見到殘疾人，不是說我們沒有殘疾人，而是中國的殘疾人不敢出門，我們也很少見到老年人拄著拐在街上走，也同樣這個道理，老年人不敢出門，這是我們中國的一個特點。但是這個特點是時代性的，現在八、九十歲的老年人不出門，我們這代老人，到了八、九十歲，肯定還要出門，出門就要有特殊的出行服務，這個可能就是我們下一步的亮點，乃至各種各樣的細分化。所以，我們要把時間花在美好的事物上，這才是有質量的生活。費孝通先生所說的“各美其美，美人之美，美美與共，天下大同。”追求美是每個人本能天然的追求。我們使客人在旅游出行的過程中感受美、達到美，這應該說是我們的目的。
一、旅游出行的復合型變化
二十世紀八十年代，交通嚴重制約旅游發展，數量不足、設施陳舊，這是另一種意義上的交通決定旅游，形成全面的短缺制約。九十年代大交通有所好轉，小交通嚴重制約，而這個時候品質要求上升，設施制約嚴重。這些問題都過去了，所以很多問題是階段性問題，過了這個階段，難題不是問題了，但是過了這個階段，新的問題產生了。
進入新世紀，交通成為旅游發展的積極助力因素，極大提升了旅游發展水平，基本滿足民眾出行需要，全面進入高速時代，也是世界旅游大國的基礎。隨著中國汽車產業的發展，供給短缺的問題隨之解決，市場需求變化成為新趨勢。另外一個方面，兩套供給體系一體化。旅游車船的概念隨之落后，管理多元化也隨之復雜。市場到了這一步，行業到了這一步。但是我們管理部門還是局限于傳統部門的執政，實際上是落后于時代的。
新情況引發了新變化。第一是中國迅速變成輪子上的國家，汽車生活、汽車文化興起，大體上是美國上個世紀三十年代的情況，但是美國的汽車生活、汽車文化興起，產生了一系列衍生的供給現象和文化現象，比如說美國高速公路形成之后就形成了系列的汽車旅館，可是在中國不足。我當時看著，中國也應該起來，但沒有起來，什么原因，在這個階段，市場有空白的時候，經濟型旅館馬上占據了市場，所以就讓我們的汽車旅館體系沒有興起。再比如說美國拍的汽車電影無數，形成一個類型，叫公路類型的汽車電影，我們也沒有。所以不是說外國的很多東西我們必然會產生，中國有中國的特點。第二是自駕車大行其道，引發了一系列旅游行為的變化，也產生了一系列新的需求。第三是營地開始產生，露營生活也成為新的生活方式，尤其在今年。從歷史上來看，旅游發展強烈依賴于交通條件。交通基礎設施建設，推動旅游市場空間結構的變化，之所以我們現在14億人口，這么龐大的旅游需求能夠得到滿足，就是因為空間結構從根本上變化。比如今年有一個亮點，西部地區是熱點，還不是熱點，只是亮點而已，因為原來基數很低，現在交通條件改善了，大家更渴望到西部去了，這一把是起來了，但是還沒有熱起來。
還有一系列旅游出行的新亮點，一是房車旅游，現在已經成為休閑旅游的新模式，二是騎行旅游，隨著互聯網、大數據、云計算在旅游業中的應用，旅游者需求的個性化、多元化、品質化特征更加突出，騎行作為一種個性鮮明的旅游方式得以蓬勃發展，各類騎行軟件應運而生。但是有一個現象，在歐美可以常常看得見，在中國看到的卻不多，什么現象？一輛SUV上面綁著兩輛自行車，比比皆是，可以看到。再比如說車后面會拖著一個游艇，可是這種現象在中國也沒有看到，實際上反映我們的消費落后一個階段。三是租車旅游。跨國、跨洲，大通道建設，促進全球公共交通體系互聯互通，高鐵+自駕、飛機+自駕，各種旅游模式備受追捧，租車旅游繁榮發展，目前全球租車公司規模日益壯大，業務范圍越來越廣，公司競爭優勢不斷升級。美國的汽車租賃相當于出租的十倍，我們是出租相當于汽車租賃的十倍，恰恰是兩個發展階段。當然，這個發展階段中國一定會到。四是露營。十年之內，露營變成了一個時尚詞匯，露營地建設，成為各地旅游發展的興奮點。五是營地樂園，是在傳統的功能比較單一的營地基礎上，豐富功能開拓發展，形成營地露營樂園的模式。所以促進研學旅游、戶外運動、鄉村振興、民俗培育等一系列需求，成為復合型的集大成者。
二、新循環
中央提出新戰略，從旅游角度看，內循環就是城市休閑，鄉村度假，基本上是一個小范圍的，實際上旅游形勢的恢復更多的是內循環的恢復。內循環有它的好處，大家不用擔心，而且我們本地玩本地，包括十一期間，很多地方學生不許跨省，其他人可以跨省，學生不跨省，孩子們不動了，大家還動什么。大循環是跨省觀光，另外一個就是目的地度假，度假旅游指什么，一次長途交通，就不動了，這是可以看得到的場景。雙循環是入境旅游與出境旅游發展，真正旅游雙循環的恢復，全世界恢復大體上要到2024年。
在這種情況之下，旅游出行的方式、理念、內容都會改變。如何對應這種改變才是真正的核心。但是需求基礎在，中國已經進入到中等國家行列，龐大的需求是支撐國民經濟長遠發展的根本，旅游則是其中的重要領域。從旅游角度來看，生活可以分成兩種，一種是宅在家里，二是行在路上，前者是日常，臥游、神游，后者是旅游、身游、壯游，所以臥游神游永遠也替代不了身游壯游。大家說AI人工智能的發展對旅游會如何如何，我看作用沒那么大，神游永遠替代不了身游的感受。比如說環球影城，全世界57個科技最先進的公司圍著環球影城轉，有什么要求馬上辦。什么原因，因為這些公司研究出這么多的高新技術來，英雄無用武之地，其他國家沒有這樣的項目，只能圍著環球影城轉，但是體驗完了，還是要追求身游、壯游，所以很自然，從社會來說這是一種生活方式，休閑度假從生活元素到生活要素，到生活目標，這就是我們需求的基礎。旅游產品四大類結構性變化，結構性調整，都開始產生了，休閑度假成為重中之重。認識世界需要觀光，認識自我需要度假。
中國的基礎設施建設位于世界前列，高鐵、高速公路居于世界第一，民航機場大面積建設，鄉村公路也大面積完善。原來制約旅游投資最重要的因素現在已經成為旅游發展的促進因素。我現在常常擔心的是過頭，比如山地旅游，不修大路，不修大樓，這是基本要求。好好一座山，盤山公路修上去，這個山就毀了，可是我們現在很多專家反對索道，不反對修盤山公路，這叫什么邏輯，我真是不知道。鄉村公路是交通路、景觀路、文化路和旅游路合一，曲徑通幽。可是我們現在鄉村公路常常是大路朝天，鄉村沒有鄉村味道。新基建的提出，是對應長遠的世界性競爭之舉，也是應對疫情的戰略之舉，現在各個省紛紛披露重大的項目安排，總數已經達到四十萬億之高，平均下來一個省一萬多億，所以這次疫情期間，第一是讓我們感悟了信心，第二是引領了發展，第三是最后轉化成國民收入生產總值，第四很可能一波新的泡沫產生，很可能一堆新基建又造成一堆浪費，這是必然的，不是可能。但是對技術含量不高的傳統旅游業，新基建也是一個重要的機遇，跟得上就會處在前沿，對于新業態、新技術應用而言，旅游會上一個新臺階，全面改變產業結構和地方格局。
那反過來問一下，旅游出行行業怎么搭上新基建這班車，具體哪些技術我們可以用，哪些技術只是看一看，哪些技術是人家應用成熟了我們再拿過來用，旅游不是高科技企業，我們充其量是高科技的應用者。所以很多新技術不必急，成熟了我們拿過來用就行了，但是競爭過程中確有這個問題。
市場新增長點。生活總要繼續，旅游總是追求，所以，滿足現實需求，挖掘潛在需求，引領未來需求。這是我們需要做好的，其中核心要素就是內生需求以外的需求。我現在到哪都問，第一人口總量，人多，消費自然多。第二是城市化發展水平，水平高，要求就高。現在很多投資商跟我說想到哪去投資，我就問一句話，那個地方多少人口，城市人口有多少，GDP多少，人均收入多少。沒有這些基本的判斷，說資源好，光資源好沒用，比如海南一輪投資熱又產生了，現在誰進來誰倒霉，誰進來誰找死。很簡單一個道理，海南就九百萬人口，經濟總量相當于一個地級市，這樣的地方能容納多少投資，能有多少實實在在的消費？這是量和質兩個方面的約束，也是個判斷標準。因為從旅游消費階段來說，第一個階段追求的是多不多，這是視野型。八十年代我們剛開始旅游的時候，就是要多看點少花錢。第二個階段貴不貴，這是比較型，那時候有點錢了，開始講究價格。第三個階段好不好，這是追求型的。第四個階段對不對，這是分化型的，你喜歡的未必是我喜歡的，咱們碗里的菜不一樣。最簡單的就是，孩子喜歡的我肯定不喜歡，我喜歡的孩子也未必喜歡。最后一個，值不值，這是價值性的追求。現在這五類客人同時存在，但是主導型的已經轉向對不對和值不值，所以我們不能光講好不好，一說旅游要高質量發展，方方面面都高質量發展，不能籠統的探討質量，質量需要成本，高質量，有沒有高成本的支撐，有沒有高收入的支撐，要沒有這些，就少說這些話。前天看一個老板，他就說我今年比去年有50%的增長，我說增長是流量還是收入？他說流量50%，都是大眾消費，收入增長50%就是小眾消費，有一堆小眾產品，這一堆小眾產品就是高收入。為什么？有高價值。所以最終不管是擺個地攤你還是做個精品店，還是做品牌店，甭管做什么，性價比相符，這就是好東西。所以我不太贊成現在籠籠統統地談高質量，高質量沒問題，高質量的價格是多少，價格不高就撐不下來，可價格高了就不是大眾消費。所以籠統的談，自身也有矛盾，但是確有一批消費者是可對應的。
總體來說，城市休閑是大眾性的，鄉村度假是普遍性的，度假享受是吸引性消費，房車和營地是未來導向，也是中國旅游未來的發展趨勢，消費引領供給，供給促進需求。從拉動消費來說，一段路程是一種選擇，高頻次、短距離、低單價、大眾化是一種趨勢，形成市場分工體系，長短結合，高低相較，是一種成熟的表現。我認識一些朋友，他們坐出租車的選擇是首汽約車，沒有首汽，別的車我不坐，人家說首汽價格貴，他說值啊，第一干凈，第二司機禮貌，有素養，所以就為了這個，可以多付一點錢。可是有的出租車一上，各種稀奇古怪的味道就出來了，這種車確實讓人坐著不舒服，甚至讓你不太敢坐。因為需求在不斷升級，我們也需要形成一個市場分工體系。
三、大推進
1、前景與變化
從發展前景來說，現在已經進入歷史的最好時期，一是需求普遍成熟，二是幾乎沒有基礎設施的制約，三是新基建的拉動，四是有大批可以抄底接盤的項目，五是各個部門和各地都下發了一系列支持旅游發展，促進旅游消費的文件，這會形成合力，六是流動性充裕，資金充足。所以在這個時候，就看我們如何抓住機遇，謀求新的發展。
中央下發的十四五規劃建議中，關于文化和旅游發展提出了一系列的要求，重點是富有文化底蘊的世界級旅游景區和度假區，文化特色鮮明的國家級旅游休閑城市和街區，這是兩個重點。還有兩個次重點，紅色旅游和鄉村旅游。應該說，落實這一系列指示，給旅游出行開拓了更廣闊的天地。比如說我們有很多規模比較大的度假區，這些度假區內部交通都是一個大問題，我去過不少這樣的度假區，內部是電動車，但是很不方便。打電話，等個十分八分的車來了，十分八分對于當代人來說很沒有耐心了，該搞個穿梭巴士，這個度假區六十多平方公里，嚴格的說這就是小城的概念，在歐洲這是一個中等城市的概念，沒有個穿梭巴士怎么弄。如果按景點都有站，主要的酒店都有站，不斷的在這穿梭，招手停車，這才能解決這個問題，要不然挺好的一個度假區，由于內部交通不便，就會自己把自己貶低。他們就問怎么弄啊，我說這個事簡單，外包不就完了嗎，找一個公司外包，人家有豐富的經驗。
所以進一步就是需求的增長，一個正能量推動城市化的發展，現在三高的交通體系形成，服務體系逐步形成，新一代消費者成長。同時又有一個負能量的基礎，城市是水泥森林，高樓峽谷，空氣污染，擁擠的強度達到了極端。所以現在的城市太擠了，太忙了，太急了，太臟了。城市人有點時間，有點可能，一定要跑出來，所以下一步旅游出行，至少在三年之內，短途一定是重點，但是短途應該是多樣化的短途出行方式，因為大家都有自駕車，不見得非得靠你，那么，在這里面哪個點是做生意的點。
最近有幾個市場的新現象，第一個就是網紅路線，各種自駕車路線在網上逐步形成熱點，318公路就不用說了，太行天路、獨庫公路，最極端的是新藏公路，是國人的經驗豐富了，水平高了，還是膽子大了？我覺得這三條都有，反正有些看上去，沒有經驗就敢走，瘋了？但是人家說那有什么。關鍵是什么，現在大家感覺方便。上周碰到中交建的人，組建了一個文旅投資公司，組建了一個資產管理公司，中交建就敢說一句話，最荒涼的地方，只要有我們的路，就必有我們的人，比如走新藏公路找不到其他人，可是找中交建的人一定能找到。這就是路、車、人、服務，這種結合。現在全國幾千公里，甚至將近上萬公里的高速公路，都是他們修的，不圖回本，就看能不能運營正常。高速公路運營，一堆服務人員，一堆工作人員，能把他們養活，再加上日常的維修，能做到這一點就不得了了，靠什么，靠旅游。很簡單，就是靠這些客戶。
第二就是高速路上的網紅服務區，沙家浜首當其沖，其他系列跟進，所以服務區也成為商業區和休閑區，甚至成為文化區，這很好玩。
第三就是落地自駕，形成出行方式的組合，鐵、公、機大行其道，這是需求多樣化的表現。
我們現在的社會理念，還是要積極工作，好好工作，但是努力工作的目的是什么，是享受生活，如果我能夠享受生活，又能夠快樂的工作，那何樂而不為呢。將來必是這樣。美好生活的命題也是發展目標，但只是愿景，現狀是不平衡不充分的供給，一方面是資源掠奪，自然破壞，污水橫流，垃圾圍城，另一方面是社會缺乏底線，人際缺乏信任，生活缺乏溫暖，所以才需要追求美好。簡單的說，古人的生活態度和生活方式，現代的生活設施和科技導向，這會形成未來生活。所以旅游出行是美好生活的重要組成部分。急什么，我就總是這種感覺，自駕車出去，追求的就是自由自在，還這么急匆匆的，今天一個目標，下一個小時什么目標，違背了自駕車的初衷。所以旅游出行，第三種生活，作為生活態度的旅游出行，追求的就是自由、自然、自為、自主、自在，這是一種生活態度，是對城市化的反叛，對回歸的追求，深層次看是對人類發展過程的體驗，比如古人，甚至可以說原始社會的時候，我們無從得知，但是我們可以想一想，我看過幾本書都說到這一點，那時候的人類每天大概兩個小時就能夠解決他的生存需要，剩下的時間干什么，玩。所以不要認為古人生活那么艱苦，相反最苦的是我們當代人。什么人追求，發達國家是中年人為主，中產階層為主，這是一個穩定的需求，中國是從小白領起步，逐步過渡，這是一個不穩定的過程，現在我們就是這一時代的需求。
2、作為生活現象的旅游出行
短期看，是一個人的一個生活過程，長期看是社會的一種生活方式。作為生活方式的旅游出行，集中未來生活元素，感受自然生活的領域，提升生活品質的興奮點，所以說日常生活是第一生活，就是工作，日常的生存所需。休閑生活是第二生活，下了班出去聚一聚，這是日常休閑生活。但是出行生活是第三生活，有節假日，有大周末，我們就出去，這樣一個浩浩蕩蕩的出行人流，既是我們的服務對象，也是我們的培育對象。中國的旅游者并不成熟，不成熟需要培育，一步一步來。
第三生活的特殊要求是什么？第一叫反城市化，第二叫有城市化，沒有城市化這套基本的東西是接受不了的。大家一說鄉村旅游很好，你到了村里面沒有洗手間，哪個孩子愿意在那呆，晚上就走。家庭式、團體式，戶外的方式，追求大自然，但是追求的實際上是偽自然，不可能追求真正的大自然。真正的大自然，滿地牛糞羊屎，蒼蠅蚊子成堆，這種大自然你能接受嗎，實際上我們追求的是精致的自然，人文的自然，這是一種偽自然，這個才是集中式供給，我們的機會。否則的話，什么地方都可以呆，那要你干什么。所以，有條件的住宿，有追求的餐飲，有聚集的娛樂，有特色的購物，有自然的享受，有個性的產品，有瀏覽的景觀，有文化的環境。這就是綜合起來第三生活的要求。我們要培育新型生活，追求國民幸福。也希望中國旅游出行大會能夠堅持下來，而且每次都應該是生活的導向，新方式的倡導、引導，使國民的消費水平也得不斷的增長。
