CityWalk的TOD開發四種類型及相關案例
伴隨著國內軌道交通網絡的邁進與完善，做為線網鏈條上的重要一環，車輛站點周邊開發及區域發展逐漸成為城市發展的焦點，TOD開發從最開始的軌道交通站點，集合多種公共交通出行方式打造區域交通樞紐，演變成對站點周邊圍繞站城產一體化開發，建設城市發展中心。
在借力TOD模式對城市片區進行開發中，過去的一致觀點是TOD開發是高強度高密度的開發，往往匹配的是高檔上的商務樓、高質量的商業綜合體、高密度的住宅樓宇，但是隨著公園城市、文化城市、人居城市的提出，TOD開發也逐步走向多元化的發展路徑，在開發上注重與城市公園的融合，沉淀城市文化記憶，建設新式教育型社區。
CityWalk譯為“城市漫步”，與打卡式的旅游方式不同，CityWalk更加強調“慢節奏”。如果把原來的TOD開發比喻為“特種兵式的趕路”，那么多元化開發就是“CityWalk式的小漫步”。
1、文化旅游型TOD
文化旅游型TOD是結合軌道交通站點或者車輛段上蓋開發，將商業文旅項目置于其中，特別是車輛段上蓋區域受制于下方軌道車輛及樁基影響，蓋上區域容積率偏低，建筑層高限制嚴格，這些同文旅項目在建筑與容積率上的要求十分契合，可有效盤活資源，放大共贏效應。
北京張家灣項目是北京新一代TOD示范項目，也是北京第一個以大型商業文旅配套為核心的TOD項目，項目定位為“城市副中心國際商業娛樂綜合體”，根據規劃，該項目將作為環球度假區的重要商業服務設施，依托TOD模式科學合理布局各類資源，突出文旅商融合特色，以歡樂、自由、未來、自然為設計理念，以吃、玩、住、樂、購為體驗業態規劃理念，樹立“北京城市副中心國際級商業娛樂綜合體新標桿”，打造“環球度假區周邊微度假消費目的地”，實現區域價值整體提升，豐富周邊市民群眾文化生活。
項目用地面積約20.44公頃，地上開發規模約30.2萬平方米，區別以往以居住為主的傳統上蓋開發項目，本項目是上蓋全部以商業開發為主的創新型綜合利用項目。項目臨近地鐵花莊站A、D出站口，城際聯絡線（規劃）、M7線東延、八通線南延三線均在花莊站換乘。
項目聯動周邊板塊整體定位為“張家灣文旅綜合體”，沿用地北側布置體量較大的集中商業——奧特萊斯；體量中等的五星級酒店—— 諾嵐酒店；南側車輛段地鐵上蓋區布置體量較小的建筑群落——城市微度假小鎮。微度假小鎮按功能分為集中商業、商業（酒店）、引流公建三大功能塊， 全方位的提供度假所需要的居住體驗、生活體驗、購物體驗。小鎮建筑層數為多層，呈小體量聚落形態，中間穿插五大引流建筑，兒童探索館、科技體驗館、livehouse（音樂體驗館）、汀云美術館、湯泉生活館等，集“吃住行游購娛”一體，通過小鎮式建筑群落打造一站式城市微度假目的地。
2、公園城市型TOD
公園城市型TOD顧名思義就是將城市公園同軌道交通站點結合起來，國內多個城市正在奮力打造公園城市，如何將城市公園同軌道交通TOD結合起來成為TOD開發的一個新議題。
《成都建設踐行新發展理念的公園城市示范區總體方案》發布后，成都積極探索將以軌道交通為核心的TOD開發同公園城市建設理念結合起來，成都SKP是成都踐行公園城市理念的典型代表，做為亞洲最大的下沉式建筑，全國首個下沉式高端時尚百貨，成都SKP將地上公園與地下商業融合起來，形成“公共交通+城市公園+購物中心”的建筑形態，彰顯公園城市TOD特色。
成都SKP總建筑面積約32.4萬㎡，由成都SKP、成都SKP-S、K大道及G大道四大區域組成，其99%的建筑均下沉于地坪以下，深達30米。成都SKP項目將地面打造為公園景觀層，75%的區域保留了覆土厚度超過1.5米的土壤深度，可有效保證綠化成活率及生長空間，公園景觀設計以成都“織錦”為靈感，布置了33個特色景點，搭配多種類的植物，呈現色彩層次豐富的視覺效果。高端商業布設于地面景觀下方，通過臺階與下層廣場同地面聯系，將自然景觀引入室內商業層。地鐵則置于商業層下方，共有4條地鐵在此交匯換乘。
3、教育科教型TOD
教育科教型TOD的出現一方面是高等院校對于原有平鋪化的大學校園立體化訴求，充分集約化利用土地。另一方面是響應開放式校園，通過抬高生活與學習公建，落位底層商業空間，以立體分層+無邊界的設計策略，對城市開放學校公共資源。
西南交通大學軌道交通學院東部校區位于成都地鐵18號線三岔站TOD項目區內，在整個TOD項目570畝實施區內，校園占地達到102畝，在設計伊始就將高校的建筑風格同三岔站周邊的自然底色結合起來，在空間布局上引入集約、復合、綠色的開發理念，通過垂直化布局校園樓宇，同空中步行通廊結合起來形成一個“漂浮”的未來空中校園。充分利用屋頂綠化、垂直綠化、分層綠化等綠化空間響應成都公園城市建設，奮力打造校城一體、無界融合、開放共享的未來高校新形態、新樣板。
4、醫療衛生型TOD
醫療衛生型TOD皆在軌道交通大力發展的當下，將大型基礎公共設施同公共交通出行連接起來，著力解決市民就醫“最后一公里”的交通痛點，讓市民獲得便捷的優質醫療服務和出行，另外醫院也通過復合化的軌道交通綜合體，布局商業及停車設施，化解職工及患者停車、餐飲等不便。
做為東莞首個融合“醫療+交通”的TOD創新示范點項目，東莞市人民醫院連接東莞地鐵1號線“人民醫院站”將建成以醫療保健為主題的復合型軌道交通綜合體，進一步提升東莞市重大急性病醫療救治水平。
東莞市人民醫院TOD綜合開發項目占地面積近5萬平方米，總建筑面積約14.44萬平方米，計劃建成“地上個性化醫療服務+地下配套商業服務”的綜合健康服務中心。
項目將公交站、停車場、軌道站點連接醫院通道，實現市人民醫院地鐵站及周邊公交線路與醫院建設設施、人防工程的有效聯通，有效地改善院區內外交通環境。
在地面以上：通過無風雨連廊將交通設施和醫療設施連接；在地面以下：市民從地鐵口出來，通過地下室人行通道進行無風雨換乘，快速到達醫院各大樓地下垂直電梯，直達門診、急救中心、科教中心等，為就醫群眾創造更好出行體驗。其中負二層停車場與地鐵站站廳層連通，負一、負二層合計提供1219個地下的社會停車位，滿足就醫群眾停車換乘需求。
文章來源：城市怎么辦
