航空小鎮(zhèn)在中國(guó)的發(fā)展是否遭遇了水土不服？

本站訊    上周（4月5日至4月8日）共有3家來(lái)自全國(guó)各地的開(kāi)發(fā)商，通過(guò)各種渠道向飆馬尋求項(xiàng)目合作。





        尋求服務(wù)的項(xiàng)目是：來(lái)自新疆昌吉的某個(gè)33萬(wàn)方商貿(mào)物流港項(xiàng)目，需要策劃定位、招商代理服務(wù)；來(lái)自廣西桂林的占地510畝的古建筑文化旅游城項(xiàng)目，尋求專業(yè)公司合作；來(lái)自江蘇句容的某45萬(wàn)方商住項(xiàng)目，需要代理銷售服務(wù)。

        近年來(lái)，航空小鎮(zhèn)的概念被地產(chǎn)商時(shí)有提及，部分通航企業(yè)也開(kāi)始了建設(shè)“航空小鎮(zhèn)”的嘗試。

        航空小鎮(zhèn)就是圍繞通航的核心業(yè)務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施，具備生產(chǎn)、居住、商務(wù)、休閑、旅游會(huì)展等多種功能指向的城鎮(zhèn)化聚集區(qū)。

        目前世界上的航空小鎮(zhèn)主要有三類：工業(yè)產(chǎn)業(yè)型、環(huán)境聚集型、活動(dòng)娛樂(lè)型。據(jù)報(bào)道，美國(guó)的航空小鎮(zhèn)中，住宅型小鎮(zhèn)是最為流行的一種。

        住宅型航空小鎮(zhèn)就是“擁有飛機(jī)跑道的住宅小區(qū)”。這里首先是一個(gè)生活家園，就像普通的住宅一樣，房屋大都是業(yè)主們平日居住生活的家，而非做商業(yè)用途。不同于傳統(tǒng)住宅區(qū)的是，航空小鎮(zhèn)除了要提供日常生活所需的設(shè)施外，還必須建有飛行所需的必不可少的設(shè)施設(shè)備，如機(jī)場(chǎng)、跑道、停機(jī)庫(kù)、停機(jī)坪，甚至飛行俱樂(lè)部、餐廳等。讓飛行成為這里人們生活不可或缺的一部分，這正是住宅型航空小鎮(zhèn)的核心價(jià)值。因此航空小鎮(zhèn)也被稱為“飛行社區(qū)”。

        目前在中國(guó)，隨著通用航空的發(fā)展以及私人飛行的起步，航空小鎮(zhèn)或飛行社區(qū)的概念也逐漸被中國(guó)一些通航企業(yè)（人士）和房地產(chǎn)商所認(rèn)知，目前中國(guó)很多城市都在計(jì)劃建設(shè)所謂的航空小鎮(zhèn)，但絕大多數(shù)都是以旅游、商業(yè)為目的，有的并非真正意義上的居住型飛行社區(qū)。最明顯的特征就是通用航空產(chǎn)業(yè)園在國(guó)內(nèi)遍地開(kāi)花，“全產(chǎn)業(yè)鏈模式”、“通航飛機(jī)制造”等概念被炒得火熱。然而，從實(shí)際發(fā)展情況來(lái)看，傳統(tǒng)的通航業(yè)務(wù)盈利性普遍較差，而且投資回報(bào)周期較長(zhǎng)。但這不失為航空小鎮(zhèn)在中國(guó)起步和發(fā)展奠定的一個(gè)良好基礎(chǔ)。

        中國(guó)目前的情況，還不具備大力發(fā)展居住型航空小鎮(zhèn)的條件。空域的限制、民用機(jī)場(chǎng)及飛行相關(guān)基建設(shè)施及服務(wù)的匱乏，都嚴(yán)重制約著私人飛行的發(fā)展；其次，私人飛行的群眾基礎(chǔ)在中國(guó)還很薄弱，而住宅型航空小鎮(zhèn)的發(fā)展一定要有良好的飛行員群眾基礎(chǔ)。因?yàn)椋绻豢粗鼐幼…h(huán)境和投資價(jià)值，不會(huì)飛行的業(yè)主占到了飛行社區(qū)的一半或多數(shù)，這個(gè)航空小鎮(zhèn)就很難形成濃厚的飛行氛圍和文化，那么這個(gè)飛行社區(qū)很可能會(huì)逐漸失去航空小鎮(zhèn)的核心意義，最后淪為普通的住宅社區(qū)。而確保這種現(xiàn)象不會(huì)發(fā)生則需要開(kāi)發(fā)商和地產(chǎn)商對(duì)業(yè)主的甄選與控制，而這需要廣泛的飛行群眾基礎(chǔ)作為依托。

        可見(jiàn)，住宅型飛行小鎮(zhèn)從理論上來(lái)說(shuō)在中國(guó)是可行的，但要有規(guī)模的發(fā)展，形成一定的氣候，還有一段很長(zhǎng)的路要走。





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