以往暑期旅游旺季，都會出現“酒店刺客”“機票刺客”“駱駝堵在沙漠”等熱議話題，今年暑期旅游依然火熱，據攜程數據顯示，東北、西南地區旅游訂單同比分別增長40%、25%，暑期熱門曠野游西北地區旅游訂單同比也增長超20%，不過許多旅企商家卻高興不起來。
郵輪市場遇冷
票價“打骨折”
隨著暑期的到來，預想中的郵輪旺季并沒有如期而至，最急的莫過于郵輪代理們，他們的朋友圈充斥著“1999元撿漏郵輪海景房”“日韓郵輪白菜價”等郵輪低價產品。
據媒體報道，近期多艘郵輪出現尾單甩賣情況，且部分航線價格下跌幅度甚至達到了60%。以7月某郵輪航線為例，初上架時雙人間的均價在5000元/人左右，但臨近發船期，該航線內艙雙人間價格僅需2500元/人左右，大幅降價也是無奈之舉，據悉，中國母港市場的主要銷售渠道仍為代理切艙，占比約70%，“切艙”即由代理商提前買斷郵輪部分艙位資源，再對外進行銷售，郵輪代理商要分一杯羹，就得提前投入幾百萬元甚至上千萬元。
交通運輸部數據顯示，上半年全國郵輪旅客運輸量近50萬人次，顯著超過去年同期，正是上半年郵輪市場銷量情況不錯，一些代理商以為暑期郵輪市場熱度會再度攀升，不曾想到市場遇冷，如果代理商們與郵輪公司無法協商回收部分倉位，臨期階段只能甩賣止損。
郵輪遇冷存在多方面原因，一是郵輪自身的原因，目前郵輪旅游市場中的航線相對單一，如“日韓游”航線較為普遍，缺乏更多的創新和多樣性，難以滿足消費者多樣化的需求，加之管理服務的負面消息不斷，例如郵輪上下船排隊時間過長、餐飲秩序混亂、港口接駁混亂等，其次是消費者的旅游偏好也在發生變化，越來越多的年輕人開始選擇更為靈活、個性化的旅游方式，并且市場上旅游產品供給豐富，郵輪游在旅游體驗方面的優勢并不突出。
酒店供應量增加
告別“價格刺客”
近期，“三亞酒店價格暴跌”的話題登上了熱搜，實際上只有部分三亞酒店7月的價格與去年下跌了30%～50%，并且這輪所謂的“暴跌”只能叫價格回歸正常，因為此前由于疫情原因出境游受限，三亞承接此部分客流，酒店價格水漲船高，今年出境游恢復非常快，很多游客分流到海外旅游市場，三家酒店價格只是恢復到2019年暑期正常水平。
降價的并非只有三亞的酒店，去哪兒數據顯示，除了部分度假型、特色型的稀缺酒店有底氣在旺季漲價，更多酒店選擇了穩價甚至降價以提高入住率，截至目前，去年暑假價格“高不可攀”的中端酒店平均價格下降8%。
酒店價格下跌主要是兩個方面的原因，一則是縣域旅游的崛起，以往游客主要集中在熱門旅游目的地，這些城市酒店因為供不應求價格瘋漲，此次暑期五線城市旅游訂單同比增長34%，縣域旅游訂單同比增長22%，客流分流自然減輕了一些熱門旅游目的地酒店的供應壓力，并且縣域酒店的平均價格顯著低于一二線城市的價格。
二則是酒店供應量的增加，去年旅游需求快速釋放，由于國內酒店供給恢復周期較長，旅游供應鏈的修復進度跟不上，暑假旅游旺季酒店價格上漲在所難免，而今年一季度，全國新開業酒店門店量1.14萬家，供給基本恢復，酒店價格與去年同期相比下降實屬正常。
高峰期機票“跳水”
四大航司一虧再虧
為了避免機票價格上漲，小張提前一個多月就定好了暑期機票行程，結果臨近出發前幾天看機票，價格居然下跌了幾百塊。今年暑假，像小張這樣遇到機票跳水的游客不在少數，據航旅縱橫大數據顯示，暑期國內航線機票均價同比下降約8%。
航空公司飛機票價格變化因素主要是受市場供需變化的影響，難道是搭乘飛機的旅客變少了？并非如此，據民航局數據顯示，暑運期間，民航市場預計將延續旺季市場態勢，旅客運輸總量有望達到1.33億人次，日均旅客運輸量215萬人次，比2019年增長10%，比2023年增長5%。
機票回落的原因在于航空供應量增加，根據航班管家的統計，暑運期間境內40家航司中，有36家航司同比2023年暑運運力投放增長，暑期國內機場預計起降航班達108萬班次，同比增長13%，相比2019年暑運增長14%。與此同時，為了搶占市場份額，航空公司紛紛推出低價策略，使得機票價格一降再降。
暑假市場也是各大航司上半年現狀的縮影，根據四大航空公司公告顯示，中國國航、東航、南航和海南預計2024年半年度歸屬于上市公司股東的凈虧損分別約為23億元到30億元、24億元至29億元、10.6億元至15.8億元、6億-6.7億元。虧損原因也大致一樣，都是“國際航線整體恢復進程低于預期、國內市場競爭加劇”，“國際市場的運力尚未完全恢復，國內客運市場競爭加劇”，“國內市場供過于求，國際市場恢復面臨挑戰”。
此次暑期旅游市場的熱度并未完全轉化為郵輪、酒店和航空公司的業績增長，這既有行業自身的問題，也有市場環境變化和消費者需求變化的因素。說明無論旅游行業多么火熱，旅企想要分一杯羹，都得不斷適應市場變化，注重產品創新和服務提升，滿足消費者日益多樣化的需求。
文章來源：CTDU中旅聯
